如今，洛克希德公司以接触机和航天使情著名，但它曾经在商用航空限制饰演过“大佬”级别的变装。从颜值担当的星座客机，到科技感拉满的L-1011客机，洛克希德照实造过一批让东说念主过目不忘的客机。不外，最终却照旧零丁地退出了历史舞台，令东说念主唏嘘不已。

洛克希德公司最初并非一家大型国防企业。早期，它仅仅一家坐落在加州小车间里的“小公司”，每天忙着把“翱游梦”装进木头和布料里，致力制造出真是相宜旅行的飞机。

维加飞机

1927年，洛克希德推出了维加（Vega）飞机，算是矜重“出说念”商用飞机限制。维加是一架5-7座的小飞机，固然材料是木头，但性能尽然比不少金属飞机还强。它能飞很远，很快就成了“网红机”。公司从此走上正轨，越来越讲求，初始研发更大号的商用飞机——早期家底就这样攒起来了。

L-10伊莱克特拉飞机

维加之后，洛克希德稳步发育，更专注商用航空。于是L-10伊莱克特拉（Electra）闪亮登场——这是他们第一次讲求造“正经客机”。和木质的维加不同，伊莱克特拉是全金属双发飞机，有益用来跑航路。它能装或者10名乘客，正相宜1930年代初的交易航班，第一年就卖了40架，妥妥的开门红。

伊莱克特拉1935年面世，成功杠上了那时的两位“大佬”——说念格拉斯DC-2和波音247。洛克希德一共造了149架伊莱克特拉，得手在交易航空圈刷了一波声望。

大名鼎鼎的星座飞机

1939年，大家航空公司（TWA）的雇主休斯给洛克希德提了个“至人需求”：他要一架能装20名乘客加6000磅货色、相接横跨好意思国的飞机。那时根底没飞机能作念到，这险些是要上天——不外洛克希德真接了单，搞出了星座客机。这货装了四台强力活塞发动机、带增压客舱、能塞进44东说念主，巡航速率飙到560-600公里/小时，号称那时的“空中跑车”！它还搭载了液压助力翱游截止系统，号称“航空版能源标的盘”，况兼能飞到高空躲开坏天气。

在1940年代初，星座客机照实开首时期一个身位。最终星座系列产量开首800架，极端能打。

L-188伊莱克特拉客机的“翻车”

1950年代末，洛克希德推出了L-188伊莱克特拉，一款四发涡桨客机，能载80到100东说念主飞中程航路。可惜好景不常，参加使用后不久，L-188就“翻车”了——一年内摔了两架，还皆是备受热心的致命事故。

访问发现，问题出在发动机支架和变速箱的结构上。通盘在飞的伊莱克特拉皆得停飞改装，用度洛克希德全包。每架飞机改装简短要三周，这波操作成功让公司钱包大出血。伊莱克特拉1961年停产，悉数只造了170架。

而那时刻，喷气机时期正繁荣昌盛。波音和说念格拉斯推出了707和DC-8，洛克希德却不得不埋头处分伊莱克特拉的烂摊子。此次翻车不仅砸了口碑、烧光了钱，还阻误了洛克希德清苦喷气客机的时机——这个坑，自后一直没填上。

L-1011三星客机“较好不叫卖”

洛克希德L-1011三星客机在1970年代初参加运营，在好多方面皆是那时的“黑科技”代表。三星客机常被吐槽“蓄意过度”，但换个角度看，它的时间险些开首时期一个版块。它配备了超好用的自动翱游截止系统、先进自动驾驶仪和电子飞控元件，在那时自动化照旧崭新玩意的时刻，这些竖立极大平缓了机组包袱。好多翱游员自后皆夸它是有史以来最佳开的宽体客机之一。

但科技太时尚也有反作用——研发耗时烧钱超出预期。更惨的是，发动机供应商罗罗还停业了。洛克希德只选了RB211当作独一发动机，效力面孔过程成功“卡壳”。这些延误让敌手说念格拉斯DC-10抢先上市，抢走了大部分早期订单。

对洛克希德来说，这险些是“补考又挂科”。公司原来指望靠三星客机重振商用市集的威风，拯救之前伊莱克特拉的颜面。效力三星卖得慢、本钱还飙升，财务压力山大。

退出商用航空

三星客机订单不及，加上1970年代石油危境后市集全体低迷，新飞机需求骤减。洛克希德终于意志到：扛不住再搞一个大飞机面孔了。公司曾经被揍得太惨，连续玩下去风险太高。1980年代初，洛克希德逐渐退出客机业务，1984年矜重告别商用飞机舞台。

洛克希德退出商用航空的故事，告诉咱们航空业竞争有多“卷”：就算飞机再先进，也不一定赢。巧合刻，一些飞机公司截止不了的身分——比如供应商停业、石油危境——对飞机运道的影响，比飞机研发制造还狠。

固然商用飞机的篇章达成了，但洛克希德对航空界的影响从未消散。如今，当作洛克希德·马丁，它依然是航空航天和国防限制的“大佬”，靠F-22猛禽接触机、C-5星河运载机这些硬货连续刷存在感。